汽车内饰材料燃烧测试仪

汽车内饰材料燃烧测试仪适用于汽车内饰材料水平燃烧特性本机控制箱及燃烧箱均为不锈钢制做，外型美观，耐烟、气腐蚀，且控制系统自动化程度高，具有自动点火，自动供气，自动计时，自动结束试验等功能，观察记录方便，使用稳定可靠。

汽车内饰材料燃烧测试体系的完善过程中，我们需要考虑到火灾的各种风险，例如热危害和烟气危害。评价火灾危险可考虑从材料可燃性、点燃性、火焰传播、热释放性、生烟性和烟气毒性等指标入手。

1、汽车内饰材料燃烧测试应考虑的重要指标

1）热危害：热危害可从材料燃烧的可燃性和热释放效率进行评价。

a、可燃性：材料可燃性是材料在规定条件下进行有焰燃烧的能力，包括点燃性和火焰传播。点燃性代表者材料引发火灾的概率。常用的试验方法：GB／T2406《塑料用氧指数法测定燃烧行为》和GB／T86．26《建筑材料可燃性试验方法》等。火焰传播是由表面火焰的传播速率和传播距离等指标来衡量。常用的试验方法：GB／8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》和GB／T2408《塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法》等。

b、热释放速率：热释放速率反映材料燃烧释放热量的速率，是决定火灾发展和火灾危险的基本参数。它能够表明火灾的大小，火势发展速度，是火灾研究的基础数据。常用的试验方法：GBT／16172—2007《建筑材料热释放速率试验方法》、GBT 20284-2006((建筑材料或制品的单体燃烧试验》等。目前，国内外汽车内饰件燃烧测试还未考虑该参数的评定。

2）烟气危害：烟气危害可从材料燃烧的生烟性和烟气毒性进行评价。

a、材料生烟性：材料生烟性是个较为复杂的过程，它与火灾规模、单位质量物质的生烟量、通风情况、材料燃烧时的温度等一系列因素有关。目前生烟性的测试方法多采用光学法。常用的试验方法：GB／T8627《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》和GB／T8323《塑料烟生成单室法测定烟密度实验》等。

a、烟气毒性：材料燃烧形成的毒性物质对人及动物影响至关重要．目前的试验方法有化学分析法和生物试验法两大类。化学分析法评估火灾气体的毒性时，往往与烟密度测定平行进行，一般只考虑最普通的有毒物质，具有一定的局限性。生物试验方法多基于燃烧产物对被试验动物中枢神经系统及生理状态的影响，但这种影响与很多因素有关，如材料的分解模式(热裂解还是燃烧)，分解产物的温度及浓度、动物种类及中毒时间等。GB／T20285((材料产烟毒性危险分级》主要采用实验室定量制取材料烟气的方法和实验小鼠急性吸入烟气染毒的方法进行材料毒性评价。

2、新能源汽车燃烧测试的发展趋势

新能源汽车燃烧事故在国内外出现不只一次。201 1年4月杭州纯电动出租车动力电池自燃，5月上海公交车电池系统自燃。2011年5月，美国国家交通安全管理局(NHTsA)对增程式电动汽车进行侧面和翻滚碰撞测试，aM后出现起火现象。2012年深圳5．26事故电动出租车被撞起火。这些事故或多或少均与动力电池防火性能有关，所以随着我国新能源汽车的迅速发展，动力电池的防火测试技术需要进一步完善。